１４日（金）は雨のため、抗議船１隻を出してＫ８護岸ほかの様子を見た。Ｋ８護岸は作業員の姿は見られたが、近くに停泊しているランプウェイ台船は土砂にブルーシートをかぶせたまま、着眼の動きはなかった。
K4護岸の上の根固め用袋材を2段重ねから3段にしていく作業は、Ｋ３護岸に近い箇所を残すだけになっていた。台風時の高波対策をしているのだが、３段でも完全に防ぐことはできないだろう。
②－１工区も消波ブロックの設置を優先し、大型クレーンが移動するＫ４護岸沿いの埋め立てを先に進めている。Ｋ８護岸には消波ブロックが置かれていないが、台風時には大丈夫なのだろうか。
Ｋ９護岸では雨にもかかわらず、土砂の陸揚げが行われていた。豊原の高台から見ると、②工区にトラックが列をなして土砂を運んでくる。一方で次のダンプカーが来るまでにけっこう間が開くこともあった。
辺野古側の埋め立てが開始されてから今日で半年ということだ。沖縄防衛局の当初の計画からは大幅に遅れているとのことだが、かつてこの場所をカヌーで漕いでいた日々を思い出すと、変わり果てた姿に胸が痛む。工事が何パーセント進んだかという数字だけ見て、工事の遅れを強調するだけではいけない。護岸で囲まれた範囲の海が失われてしまったのだ。
長い取り組みを持続することは、肉体的にも精神的にも財政的にも大きな負担がある。ゲート前や海の行動をあれこれ評論するのは簡単だが、日々辺野古まで来て行動するのは簡単ではない。しかし、そうやって行動する人がいなければ、工事が加速するだけでなく、沖縄人は基地を受け入れ不満はない、と決めつけられて、軍事植民地状況はさらに悪化する。
この日は朝、第二十八旭丸、松龍丸、第八藤進の３隻のガット船が大浦湾に入り、前日から残っていたｍａｒｕｍａｓａ１号が出て行った。入ってきた３隻はランプウェイ台船に土砂の積み替えを行っていた。
上の写真は瀬嵩の海岸から見たＫ８護岸の台船着岸場所。午前１１時４５分頃になっても台船は着岸しておらず、護岸中はＫ８護岸からの土砂陸揚げはなかった。
Ｋ８護岸の近くには浅い岩場があり、干潮や潮流、気象条件などの影響がＫ９護岸より大きいのだろう。もともと辺野古崎と長島の間は潮の流れが速い場所だった。前日まで３日続けて土砂陸揚げがなされたが、まだ午前８時半から午後４時頃まで通しての作業は行なわれていない。