９日（火）は抗議船・不屈１隻を出し、海上から監視・抗議活動を行った。
本来ならカヌーを出して抗議したいところだが、今日は天候が不安定なため抗議船のみでの海上行動となった。
午前８時３９分頃、辺野古漁港を出発して辺野古崎方面に向かった。
すでに辺野古側埋め立て工区への土砂投入が始まっていて、Ｋ２護岸近くに土砂を下ろすダンプカーの車体が見えた。
護岸上に黒く並んでいるのはフレコンバッグで、Ｌ字型擁壁の縁まで埋められているのが分かる。
Ｋ８／Ｋ９の両護岸ともにランプウェイ台船が接岸し、土砂の陸揚げが行われていた。
Ｋ９護岸には５日（金）にスパッド台船が再設置され、ランプウェイ台船が２隻接岸できるようになっている。
この日は朝、ガット船６隻（進朋、聖嶺、第五十一進宏丸、marumasa６号、寿鷲丸、ぽせいどん）が大浦湾に入り、先週から停泊している第三十八ひなた丸とともに、デッキバージやランプウェイ台船に土砂を積み替えていた。
瀬嵩側のフロート沿いに設置されている汚濁防止膜で、ダイバーが潜って作業を行っていた。点検、補修作業を行っていたようだ。
この汚濁防止膜は、ケーソンを仮置きする海上ヤード建設にむけて２０１７年に設置されたものだ。軟弱地盤の問題が明らかとなり、大浦湾側での工事が行えなかったため、これまで放置状態にあった。
この間、この汚濁防止膜の維持のため、どれだけの予算が浪費されたかを考える必要がある。
しかも、広い大浦湾のごく一部に汚濁防止膜が設置されているだけで、とても汚濁の拡散を防げるとは思えない。
日本政府は１２日から石材の投入を始めると言っているが、新たな汚濁防止膜を広範囲に追加で設置するのか。今のままでは汚濁防止膜など見せかけにすぎない。こんなずさんなやり方で工事を強行するのは許されない。
海上行動メンバーは抗議船の上でプラカードを掲げ、作業船に抗議した。
午後１２時５４分頃、豊原の高台から辺野古側埋め立て工区の様子を見た。
２か所で土砂の投入が行われていたが、こちらの埋め立て作業はいつまで続くのだろうか。
海上ヤードやＡ護岸の建設、軟弱地盤の改良工事などと並行してガット船も連日入り、土砂の陸揚げが続くと、湾内で船が密集状態となって危険ではないのか。
今でさえ工期が大幅に伸びている中、焦って複数個所で無理な工事を強行すれば事故が起きかねない。
犠牲となるのは作業員であり、その責任は政府・沖縄防衛局にある。無謀な工事の強行に強く反対する。